蓝海虽蓝，却有门槛！充电桩市场行情远比想象的复杂-k8凯发

     据中国汽车工业协会数据显示，2018年我国新能源汽车总销量为125.6万辆，同比增长61.7%。尽管汽车市场的整体环境不容乐观，但许多专家学者仍然看好新能源市场，市场潜力仍然很大。 早在2017年，多位专家预测，2018年新能源汽车销量将突破100万辆。只是很多人没有想到，在整体车市下行的情况下，新能源细分市场仍在高歌猛进，达到125.6万辆。此外，随着排放法规和双点交易政策的逐步实施，新能源市场潜力仍然可观。 据不完全统计，我国新能源汽车保有量近300万辆。新能源汽车的热销带动了新能源上下游乃至整个产业链。上游锂矿一时贵，下游充电桩自然水涨船高，被视为下一个“风口”。 以纯电动汽车为代表的新能源汽车与燃油汽车最大的区别是所用能源不同，充能方式自然不同。虽然动力电池需要较长的充电时间，但由于充电桩的成本相对于燃油加油站非常亲民，因此可以建设比电动汽车更多的充电桩，继续推广新能源汽车。2016年以来，很多企业瞄准了这一市场机遇，纷纷挤进充电桩领域，希望在新能源浪潮中分得一杯羹。 但真相是什么《汽车通讯社》采访了从事充电桩行业的庞山（化名）。 庞山从事充电桩行业已经有4年的时间了，用他自己的话说，“虽然不是个，但也是赶在潮流之前加入的一群人。“在新能源汽车行业方兴未艾之时，庞山从各项政策中嗅到了机遇，而对于他们来说，机遇在一定程度上就是商业机遇，于是加入了充电桩行业。 “新能源资源汽车需要充电桩，这是刚需。随着新能源汽车越来越多，充电桩与燃油加油站的区别将被放大。因为充电桩没有技术壁垒，所以铺设起来非常方便。说起专业领域，庞善给笔者算了一笔账，"充电桩分为直流和交、直流设备，以60千瓦为例，单价是5毛钱一瓦，60千瓦上下是3万元。ac比较便宜，家用简易充电桩为例，7 kw规格桩，2000到3000块钱就够了。“ 。 但当笔者问及装置数量时，庞山给出了一个出乎意料的答案。 庞山说：“这不是你想的那么好的生意从2014年开始，生意好的时候，一年能装几十万桩，但生意不好的时候桩数可能只有60到80桩，这对于整个行业来说都是如此。尤其是近两年，这么多同行出来了，而且还大打价格战，现在不仅生意不好做，利润都快没了。“ 。 众所周知，新能源产业从诞生到发展，一直伴随着政策扶持，充电桩作为下游产业，也有政策补贴。以上海为例，2016年上海市政府出台了《上海市鼓励发展电动汽车充换电设施施办法》。其中规定对专用、公用充换电设备在建设过程中，给予30%的设备补贴，并设上限，其中直流设备每千瓦补贴上限600元，交流设备补贴每千瓦300元。 安装充电桩的利润并不高，那么政策补贴可以缓解盘山的压力。不用说，答案是数字 庞山对作者说：“有补贴，但严格的审核环节阻碍了很多从业者。由于大部分充电桩项目都涉及城市投资和交易，只有少数规模较大的企业能够赢得相关业务，中小企业也只能依靠投融资和少数私人订单来生存。目前的从业者，大部分都有一定的产业基础，通过充电桩项目慢慢拓展自己在新能源领域的业务。这个市场的确很大，但无形中已经形成了一个‘门槛’，对于中小从业者和打算进入这个行业的人来说，的时机已经过去了。“ 。 据庞山介绍，虽然充电桩行业的市场前景非常可观，但已经在行业内形成壁垒，开始了“优胜劣汰”的阶段。新能源产业近年来取得了长足发展，全产业链获得了前所未有的机遇。然而，“野蛮生长”的弊端正在逐渐显现，尤其是在资本市场的作用下。许多粗放型企业利用“出口”，通过投融资、申报补贴等方式赚钱，成为新能源行业的“老鼠仓”。汽车行业自身也出台了相关政策，限制这种现象的发生。在下游充电桩行业，也有限制性政策出台，证明国家及相关部委在消除新能源行业氛围方面态度非常坚决。 写在最后。 根据目前车市的特点，新能源汽车将继续保持今天的增长势头，无论是产销形势，还是子公司衍生行业，都将继续蓬勃发展。国家发改委、国家能源局、工信部、财政部联合下发通知称，中国已经建设了超过60万个充电桩，未来三年还将继续扩大布局，但新能源汽车和充电桩的比例仍然很不匹配。充电桩的蓝海虽然是蓝色的，但已经形成了一道门槛，很多企业只能“感到无奈”。