破解充电桩“布点难”充电设施建设应多考虑集中式-k8凯发

     个"；改变 充电站"。site & mdash.—。深圳莲花山充电站正式投入运行。充电站充分利用了现有变电站的土地、供电潜力和区位优势，被业界认为是破解充电桩的关键因素。很难找到"。进行了有益的探索。 充电设施是新能源汽车产业发展的关键，但长期以来充电桩建设面临着诸多问题。由于目前新能源汽车电池充电率不高，充电时间过长等因素影响，我国充电桩规划仍以分散式充电桩发展模式为主，不仅投入巨大，还存在充电设施空置率高、管理空白、安全隐患突出等问题。 专家认为，充电设施规划和建设应具有前瞻性，充分考虑新能源汽车充电率上升趋势，参照燃油时代的加油站模式，以集中充电站为主，分散充电桩为辅，从而减少用户改变充电习惯的阻力，减少巨大浪费。 根据国家发改委等部门发布的《电动汽车充电基础设施发展指导意见（2015-2020年）》，到2020年，国家将新增1.2万个集中充电站和480万个分散充电桩，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。 从以往分散使用的充电桩来看，空置率极高，带来了巨大的浪费。不仅在商业地产，在住宅小区，燃油车占用充电桩停车位的情况也非常普遍。"。停车位很紧，不能空着等车充电，新能源车也不多。"。一位小区物业管理人员告诉记者。 记者了解到，规划中的480万个分散式充电桩如果按一车一桩配备，单桩功率一般为7千瓦，乘用车月平均行驶里程约1500公里。每度电的里程按7公里计算，每辆车的月充电量在210度左右，月平均充电时间在30小时左右，所以设备的利用率不到5%。 另一方面，由于分散性，充电桩的管理维护难度较大，且大多位于商业地产和住宅小区，一旦发生安全事故，后果将十分严重。另外，在效果不清的情况下，投入巨大。按照目前分散式充电桩单次投入成本为1万元（配合设备建设、配电建设完成）,480万个分散型充电桩，需要投入480亿元。如果算上480万个充电桩配套的电网改造成本，累计投资超过1000亿元。 专家认为，分散式充电桩更适合按需设置，目前规划先行，因为分布式充电桩的地域范围太小，而大规模规划在没有明确需求的情况下很可能造成大量闲置浪费。 随着电池充电率的不断提高，集中式充电站将能在类似加油的时间内满足用户的充电需求。采用燃油加油站模式大规模推广集中充电站，既能满足用户需求，又不改变使用习惯，还能减少投资和浪费，有利于维护管理，确保充电安全。 深圳市新能电力开发设计院有限公司主任陈永忠以深圳市为例，如果将300万辆燃油汽车换成电动汽车，在建设集中充电站的模式下，需要增加3072 mva的配电容量，新建500kv变电站2500 kv，新建高压走廊200公里。新增7座220千伏变电站和210公里的220kv高压走廊。新建110kv高压走廊变电站21座，新增110k高压走廊210公里。与建设分散式充电桩相比，投资仅为其四分之一。 　　"。与分散式充电桩相比，集中式充电站在经济效益上降低成本、避免浪费，在社会效益上具有更低的安全风险。"。国务院发展研究中心企业所副所长、中国电动车百人协会首席专家张勇伟说。 充电桩的话题一直在进行，您对充电桩市场还有哪些期待和建议您可以参加2017年7月20—21日由北极星动力网主办的"；2017第二届电动汽车及充电基础设施建设与运营高峰论坛。，这是一次思维碰撞的盛会，希望本次会议给大家带来无限商机。