盈利几何？从头部企业看充换电发展前景-k8凯发

     经历了野蛮生长阶段的充电桩行业，近两年进入了洗牌期。与2017年300多家桩企的规模相比，近50%的桩企倒闭退出，30%的企业在盈亏线上挣扎。如何探索换乘行业的可持续发展模式。12月27日，在2019新能源汽车商业化案例发布会上，三家企业分享了各自在充换电领域的一线运营经验，启发了商业化的思路。 特殊呼叫：从充电桩到充电网络。 特别呼吁的是批会员开通充电桩业务后。2018年首次实现盈亏平衡。在全国建成充电桩25万个，市场占有率41%，居行业。特呼品牌总经理赵健提出，除了载人车辆外，新能源有三分之一的资源“装数据”，就像一台电脑，存储着出行、支付、消费等所有数据。另外三分之一的功能是“载能”，每辆车有30-60度电，所有新能源汇聚在一起将形成一个巨大的分布式储能网络。 为了挖掘更大的价值，对充电桩的特殊要求进行了改造：控制、计量、保护等功能集中在变电站，将数据、信息、人机交互上传至app和云平台，将充电桩压缩成一个小型充电箱，具有数据监控、传输、接收等功能。将每个停车位的充电桩连接成一个网络，实现能量在充电的物理网络上的流动，并实现互联网上数据和信息的交互，充电桩已经发展成为一个充电网络。 通过群管群控，有序充电智能充电网络，特别呼吁要能够将汽车行业大数据、能源大数据和消费行为大数据汇集、分析和互联网应用，延伸到买卖电、网约车、大数据维修、大支付金融、大客户电商等互联网增值服务。 博坦科技：改变功率将打破“资源错配”。 一直是充电线路争议主角的置换模式，似乎是少数，但在新能源补贴大幅减少的情况下，却成为降低用户初始购买成本的突破性方式。博坦科技是业内为数不多的专注于动力变革模式的企业，其董事长聂亮认为，新能源折旧与动力电池折旧有很大区别，不应让整个传统产业链和消费者为动力电池资源的错配买单。 聂海胜表示，如果新能源汽车销售不含电池，裸车的价格将大幅降低。“车电分离”后，建设移动电网对电池组进行管理和运营，并根据用户的需求灵活选择一个新的电池或一个阶梯式的电池，这是一种典型的资产运作，需要一个标准化、循环化的电池组系统。 berti技术模式的核心是建立一套基于模块化通用电池组的标准化分盒更换系统。贝尔坦的电池标准箱尺寸完全相同，可根据车辆底盘的需要布置不同数量的标准箱动力电池。对于所有使用标准箱的型号，可以快速更换电源。 换电可以解决目前电动汽车充电时间长、电池衰减、回收利用等一系列问题。北汽新能源、蔚来汽车等车企也在探索和实践这条路线。不过，目前还很难大规模普及动力变革模式，聂亮认为，如果一个“电池银行”成立，能源供应商在电池资产的基础上，还可以进行资产证券化，向金融机构融资，电力交易运营商通过赚取运营费用支付财务成本，盘活资产，提高效率，电能交易模式的推广有望大幅提速。 云快速充电：充电交互数据的标准化。 充电桩领域最常被提及的词就是“互联互通”，在云快充ceo田波看来，很难在充电桩的底层现数据化和标准化。为了打通底层基础工作，云快充一直在探索充电交互数据的标准化，实现统一标准，无论是流量端还是整车出厂，通过云快充电接口可以在平台上使用所有中小运营商的充电桩。 从2017年开始，云快充向中小运营商免费开放运营服务平台，并将运营收入分成。同时，还对网约车公司、整车制造商、地图运营商、b端客户等出行服务平台开放，帮助充电运营商与b端用户对接。 田波介绍，目前云快充服务的中小运营商有800家，与159家充电桩厂商合作。前期推广的难度比较大，上游设备厂商的标准也不统一，但现在已经有100多家设备厂商都在按照云快充的标准发展，而无需开发运营服务平台，就可以直接选择云快充平台。 “我们现在的工业互联网一步一步带着手电筒往前走，在这个过程中，运营过程数据化，通过数据反馈桩企业，让他们能够在时间对自己的产品迭代升级。“通过这种模式，云快充在短时间内迅速聚集了大量的充电站，实现了全国第四大规模。 在新能源汽车即将面临全面市场竞争的情况下，完善充电基础设施和服务是形势的重要组成部分。头充换电企业虽然仍面临盈利困难、布局扩张有限、市场竞争激烈、技术前景不确定等问题，但已摸索出较为完整的业务布局。可以预见的是，充换电的商业模式和产品技术将在未来几年迎来新一轮飞跃。