各地补贴政策转向充电桩产业将进入景气周期-k8凯发

     中国电动汽车百人会秘书长、首席专家张永伟认为，要实现电池运营和全生命周期管理，有几个关键环节：监测、评估、利用、回收利用和金融创新。 加强监测和评估。 动力电池具有可移动性、可分离性和可控制性三大特点，因而衍生出多种形式。 ，流动性。可再生能源的分布与电动汽车电池的移动性形成了完美的结合。 第二，可分离性。早期因为有补贴，我们不能把电池从车里拿出来，当补贴不到位的时候，裸车就可以卖了。电池和车辆的分离，导致了裸车销售的商业模式和分时租赁的经济模式。其可分性是传统燃油汽车所不具备的。 第三，控制。电池可控更容易融入能源互联网，很多专家认为，电动汽车是支持智能化的技术架构，传统汽车做不到，电池可以支持智能汽车的发展。即使是因为可控性，也可以让它更容易融入能源互联网的经济体系。 在监测评估方面，相关政策和标准支持监测平台建设和数据上传，积极部署不同主体，形成国家、地方、企业三级监测平台。在在线数据评估方法上有了突破，对动力电池剩余价值评估进行了初步探索，出台了退役电池剩余能量检测标准，有不少公司参与了评估过程。目前，业界比较关注的是如何让电池更方便的进行评估，将电池取出在专业验室进行评估已经不能适应产业发展的需要。在使用电池的过程中，通过对线上数据的阅读，利用人工智能模式快速提出电池健康经济的架构，这是现在的主流模式，而这也是消费端最关心的发展。 注重回收利用。 资源循环利用方面，国家有政策支持，现在经济实体也大量参与，实现规模化生产。 梯队利用方面，中国做得。政府出台了大量鼓励梯队利用的政策，一些标准也逐步出台。技术进步很快，经济逐渐凸显，很多公司为进入这一领域而加快布局，过去做电池的比较多，现在注重电池重复利用的也比较多了，这对行业来说是个好消息。 目前，各环节在政策和产业上都取得了进展，操作系统已初步构建。动力电池回收的主体比较多，现在对于动力电池的回收再利用的市场主体基本上在每一个环节都形成了市场团队，从电池厂到最终的服务公司。这是我们国家在世界动力电池领域独有的操作体系，其他国家没有这样多学科的电池产业生态。 这是实现电池自主经营的几个关键环节，在产业和政策上取得进展，但在政策、标准、产业和市场上也存在不少问题。比如监测数据是个大问题，数据不可得，数据支离破碎，制约了对电池的评价。虽然有评价标准和技术，但使用后整个评价体系还很不完善，标准、技术、评价模式都还在发展中。 重用的关键是标准和法规，现在电池型号太多的问题需要解决。太多的模型会推高梯子利用的成本。资源再生也遇到了问题，不规范，落后的企业扰乱市场竞争，也将造成另一种污染，影响资源再生循环经济。 最后，要探索创新金融服务模式在动力电池运营中的应用。电池有"。三个可以"。这是目前金融领域最流行的金融产品，而绿色金融可以将其系统和电池进行整合，包括绿色信贷、绿色债券、绿色保险和碳金融等。比如电池可以证券化，电池在每一个环节，从它的生产到回收利用，都有现金流，是理想的证券化能源产品和证券化汽车产品，有了资金支持将助推电池运营模式。