后补贴时代充电桩企业该何去何从？-k8凯发

     数据显示，截至2017年底，中国公共充电桩有21.4万个，增长51%，居世界。然而，随着我国新能源汽车数量的快速增长，充电基础设施的结构性短缺问题日益突出：目前新能源车车桩比仅为3.5:1。充电设施布局仍不够合理，公共充电桩利用率仅为12%。可持续的商业发展模式尚未形成，运营公司的盈利能力与消费者高昂的收费价格之间存在双向矛盾。 "。重视充电技术的开发和应用，为客户提供良好的充电保护和服务，是后补贴时代车企和市场相关公司非常重要的竞争因素。"。在4月26日举行的2018中国汽车论坛上，中国汽车工业协会副秘书长、中国电动汽车充电基础设施推进联盟秘书长许燕华强调。 后补贴时代充电桩行业走向何方 很难盈利。 "。目前充电设施行业还没有形成成熟的商业模式和具体的盈利模式，充电设施公司很难生存和运营。"。谭洪江坦言。 谭宏江还透露，国家能源局电力司已经提出了下一阶段提高充电基础设施充电能力的政策措施。总体目标是显著提升充电技术和充电设施产品水平，完善标准体系，优化充电设施布局，显著提高充电互联能力，大幅提升充电运营服务水平，显著优化产业发展和产业格局。 "。鼓励探索可盈利、可持续的商业模式，鼓励主机厂与充电运营服务、移动服务等公司开展合作。鼓励充电桩企业与商业地产相结合，鼓励使用清洁能源、峰谷电价降低能源使用成本，推动车联网、充电网和互联网融合，解决运营商充电设施利用率低、盈利难的问题。"。谭洪江说。 北京华商三友新能源科技有限公司总经理刘晓敏说。公司必须为此付出代价。悲观看法："；都说充电桩行业在打悲伤牌，都认为一定要赔钱，但我们真的是盈利的。我们真正知道桩应该建在哪里，谁需要什么，实现了多少利用率，只有当我们能弄清楚帐户时，我们才能建。"。 作为北京市最大的民营电动汽车充电桩企业，中商三友在公共出行领域建设了102个充电站，支持全国5000辆大型公交车运营，民营充电桩超过3.5万个，预计今年将达到5万个。 "。我们在安装运营过程中发现的经验是，充电桩必须是智能化的，所以每个充电桩都可以在家远程启动和停止，大家都可以通过平台休闲出租，实现共享。"。刘晓敏总结说。 充电桩：数量不小但分布不均匀。 据国家能源局电网司副司长谭宏江介绍，目前我国充电桩的利用率仅为12%。公共充电基础设施整体使用率存在8个问题，标准体系不够健全，充电设施布局不合理，配套服务不完善，车企参与度低，运营商数据互联互通水平不高，新技术迭代不及时，整体政策滞后。充电设施布局不合理已成为制约新能源汽车发展的最大瓶颈。 长安新能源事业部副总经理周安建也是新能源汽车的拥有者。他亲身体验过在附近使用充电桩带来的不便。"。充电桩的问题不是数量不足，而是桩的分布不均，无法满足车主的需求。"。 私人充电桩利用率低也是制约充电桩整体利用率的主要原因。"。企业卖车时，送了一堆堆，但这些堆是用户的个人财产，不共享，导致很多堆闲置。"。周安建认为，如果把业主的私人桩和各个企业的公用桩建成一个公共网络，充电桩的利用率会大大提高，资源浪费也会减少。 未来是可能的。 中国计划到2020年建设50万个充电桩，新能源汽车销量将达到200万辆。届时，汽车充电市场无疑会更大。展望未来新能源汽车充电市场，谭洪江建议加快跨行业合作，跟踪先进充电技术，加快大功率充电、无线充电、智能充电、高效换能等技术研发和应用，有效提升新能源汽车配套基础设施充电保障能力。 他还提出，充电基础设施可以作为电网调峰的储能设施，这将是一个很有前途的应用方向。同时，实现有序分时收费也是下一阶段发展的重要方向。 刘晓敏来自"；创新、协调、绿色、开放、共享"从发展理念的角度，展望了新能源汽车充电设施的发展路径：大功率快速充电等核心技术的创新；通过协调互联互通降低峰荷，利用光伏储能等绿色能源，企业开放合作形成合力，鼓励私堆共享。 "。'。后补贴时代。是一个非常重要的转折点。这一转折点在传统汽车领域无法解决，需要新能源汽车企业、配套产品生产企业、政府部门和全社会的通力合作。我相信我们可以克服这个障碍。"。徐翔对新能源汽车和充电设施的未来充满信心。