充电桩迎建设大年，新基建浪潮下有望全面爆发-k8凯发

     工信部副部长辛国斌近日表示，下一步将加快印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。目前，规划的研究工作已经完成，并已上报国务院。同时，下一步还将会同有关部门继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景开发电池更换车型。支持北京、海南等地开展试点推广。 据国家能源局数据显示，到2020年6月底，我国各类充电桩数量将达到132.2万个，其中公共充电桩55.8万个，居世界。 充电设施已覆盖全国404个城市，形成了“十纵十横两环”的充电网络。到2030年，中国新能源汽车将达到6480万辆。 包括国家电网、南方网等企业和上海等地都出台了充电桩建设规划。该机构认为，在政策的积极推动下，充电设施有望在2020年迎来建设大年，全年拥有规模增长可观，车桩比有望进一步提升。 据特斯拉ceo埃隆·马斯克（elo musk）透露，特斯拉增压器在中国和亚太地区的使用率已经超过了疫情爆发前的峰值。面对中国市场对充电桩日益增长的需求，特斯拉表示，计划2020年在中国安装4000台超级充电器，远远超过过去5年的总建设量。 2019年起，充电桩被明确确定为新建基础设施的重要组成部分，政策明确转向支持充电桩建设运营。在新一轮政策刺激下，充电桩具有“能源互联网 新型基础设施”的双重特征，开启了快速发展进程。 充电桩的功能类似于燃油加油站，可固定在地面或墙上，安装在公共建筑（公共建筑、商场、公共停车场等）、小区停车场或专用充电站，可根据不同电压等级为各类电动车充电。 按充电方式可分为直流桩和交流桩。交流桩俗称慢充桩，需要通过车载充电器给电动汽车充电，功率低，充电速度慢，但成本低，多用于住宅充电桩。直流电桩俗称快速充电桩，直接为电动汽车充电，功率大，充电速度快，但成本高。 直流充电桩的输入电压为380v，功率通常在60kw以上，2019年新增直流桩功率将达到115kw，到2020年有望达到120kw。直流桩需要大体积变压器和交直流转换模块，制造安装成本约0.8元/w，110kw直流桩总价8万元以上（不含土建）。 充电模块的技术关键是igbt（绝缘栅双极晶体管），工艺难度大，目前主要依赖进口。国外开发igbo器件的公司主要有英飞凌、abb、三菱、石门康、东芝、富士等。 随着我国半导体产业战略机遇期的到来和国内对高端igbt主流器件需求的增加，形成了idm模式和代工模式的双通道产业链，龙头企业具有自主生产能力，国产化替代正在推进。 除igbt外，大部分充电桩关键零部件都具有国内生产能力，充电设备本身的技术壁垒不高（下表为海外企业橙色），产品技术上没有明显差异。目前，充电桩的主流厂商，如treide、许继电气等，都可以自行生产功率模块等器件，只需要购买断路器、接触器、电缆等标准化电器配件。 充电桩产业链完整，涉及充电设备制造商、供电、场地供应和第三方充电平台从建设到运营。 产业链的上游是元器件及设备制造商，主要负责提供各种充电桩元器件和充电设备。中游是充电站的建设和运营，负责设立和运营、充电服务。下游是新能源电动汽车用户，对充电桩的消费。其中，设备制造商和运营商是充电桩产业链中最重要的环节。 国内充电产业链中的这几类从业者往往有重叠之处，同时涉及多个功能领域，一些硬件厂商现在也参与了桩建设运营。充电设备制造业主要包括充电设备、配电设备和管理辅助设备。 充电桩硬件短期利润弹性大，运营长期利润潜力大，但进入门槛相对较低。在此背景下，拥有电力成本优势、资金实力雄厚、拥有用户资源、技术水平优越的企业纷纷进入市场，试图在充电桩市场分一杯羹。 其中，国电纳瑞、许继集团、特鲁伊、奥讯等设备制造商，以及比亚迪、特斯拉等电动汽车制造商是推动充电技术进步的主体。 设备制造商，如外壳零件相关的制造商有发科技，万华化工，国恩科技，银禧科技，普利特等。充电模块的相关厂家有德力西、电源、国电纳瑞、许继电气等。主要运营商有特电、星充、国网、云快充、中国莆田。凯发网址的解决方案提供商有施耐德、电享等。 截至2020年4月，全国运营10000台以上的充电站有8个。分别为：特来电运营15.5万台、星星充电运营13.1万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.1万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.9万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。行业集中度较高，cr8达到88.8%。 根据国务院《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，2020年充电桩数量要达到480万个，车桩比接近1:1。如果严格按照政府的目标，到2020年将出现358万个充电桩短缺，约为存量的3倍。 随着新基础设施投入的加大和各地补贴政策的落地，充电桩建设也将进入快速建设周期，充电模块和充电桩设备公司将率先受益。 展望未来，新能源汽车数量的增加将继续推动充电基础设施的增长。川财证券认为，充电桩与新能源汽车产业作为两个互补产业，目前均已度过“先有鸡还是先有蛋”的产业发展困境。经过多年的探索，用户习惯已经养成，充电桩的运营模式和盈利模式已经初步成熟，行业即将迎来爆发期，发展前景广阔。