柔性矩阵充电堆破解电动汽车“充电难”-k8凯发

     一边是大规模规划，一边是利用率极低，这是目前我国充电桩布局建设所面临的困境。数据显示，现阶段，国家电网公司日均充电时间为0.35小时，整体利用率仅为1.46%。截至今年1月，南方电网系统共建成充电桩4356个，其中大部分也处于空置状态。 根据国家发改委等部门发布的《电动汽车充电基础设施发展指导意见（2015-2020年）》，到2020年，国家将新增1.2万个集中充电站和480万个分散充电桩，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。对此，中国电动汽车百人协会首席专家张永伟表示，“如果打桩策略不变，可以预期，未来将造成巨额投资浪费。” 笔者发现，充电桩技术赶不上电池“升级”的速度，这是充电桩利用率低的重要原因。目前，新能源汽车充电率正在快速上升，相当一部分空置的充电桩充电速度非常慢，这意味着今天铺设的桩很可能在一两年内被车主遗弃。 由于早期的充电标准不统一，一段时间以来，我国各类电动汽车的储能电池容量和充电速率各不相同，对充电器的输出功率要求也有较大差异。为了满足各类电动汽车的充电需求，将充电器的输出功率设计得很大，给储能容量小的电动汽车充电时，会造成充电容量的浪费。如果将充电器的输出功率设计成小功率，虽然可以提高充电器利用率，但在给储能容量大的电动车充电时，充电时间会延长，给车主造成不便。 且，随着动力电池技术的快速发展，未来电动汽车充电系统的动力需求不断增加。如何在适当增加投入的情况下，利用现有的充电设施来适应未来的大功率充电需求，一直是行业内充电设施建设的困惑之一。 笔者了解到，由深圳欧特讯电力设备有限公司研发的具有自主知识产权的柔性矩阵充电桩技术，将电动汽车充电站的智能充电模块和监控系统全部或部分集成在一起，利用计算机控制技术对智能充电模块进行集中控制和动态分配，为电动汽车动力电池提供电能。这项技术有望提高充电桩的利用率，减少大量的投资浪费。 奥腾讯董事长肖霞告诉笔者，与传统充电桩技术相比，柔性矩阵充电桩具有以下特点：一是能够满足未来“电池升级”的充电需求，避免充电桩的反复退出。柔性矩阵充电桩技术可以根据车辆的需求自动识别和分配所需的最大充电功率，确保每辆新能源汽车都能以最大功率充电。 第二，相对集中的柔性矩阵充电栈可以降低操作难度。柔性矩阵充电桩技术采用一个充电柜同时满足10多个充电桩的供电，并安排专人维护。一方面，这样可以更容易避免充电桩被燃油车占用。另一方面，有专人值守和运维，理论上发生事故的概率较低，即使发生事故，也能在时间发现并采取措施。 第三，新的商业模式可以形成电网、运营商、场所和业主的利益共同体。充电桩的利用率一旦提高，就能提升所有参与者的积极性。此外，该技术的应用不需要新的土地，可以采取在停车场建站的模式。例如，大型停车场可腾出10至20个停车位，要求车辆快速进出，不能长时间占用停车位。同时，在商业模式上，可将收费项目划分为停车场，以保证停车场的改造。 此外，采用灵活的矩阵充电桩技术也可以避免浪费。与分散式充电桩建设相比，建设柔性矩阵充电桩的投资成本仅为后者的四分之一。以深圳为例，目前燃油乘用车的日行驶里程约为50公里，如果换成行驶500公里的60千瓦时电动车，一个800kw的集中充电站（按满负荷充电时间每天转换10小时计算）可满足1200辆左右汽车的充电需求，投资约240万元。如果用分散式充电桩满足1200辆汽车的需求，需要建设1200个充电桩，需要投资约1200万元。如果算上电网的匹配，减少的投资和避免的浪费更令人印象深刻。 对于新技术，张永伟建议，在实施新能源汽车充电基本规划的过程中，充分考虑以柔性矩阵充电桩为代表的新技术的先进性，适当调整规划，在专利保护和标准制定等方面给予帮助。同时，应在选定地区试点柔性矩阵充电桩技术，验证其先进性后，扩大推广范围。