中国充电桩行业，荆棘中充满机遇-k8凯发

     前不久，国家能源局在京召开新闻发布会，分析上半年能源形势。会上提到，我国“电能替代”得到进一步推进。今年上半年，全国累计完成电能替代约980亿千瓦时，占全社会用电总量的2.9%。其中，新能源汽车应用成效显著。截至6月底，我国累计建成充电桩100.2万个，建成全球最大的电动汽车充电设施网络。这是否意味着我国充电桩行业已经发展得非常成熟 汽车充电桩运营商分为两个级别。 电动汽车充电桩产业链涉及上游充电桩和充电站建设运营所需设备制造商。中游充电运营商，负责充电桩和充电站的搭建和运营。下游是整体凯发网址的解决方案提供商，提供充电桩定位服务和预约支付功能或者提供充电站运营管理平台和凯发网址的解决方案，可以协调上下游和客户需求。 相关报道显示，自2014年国家电网向民间资本开放电动汽车充电桩市场以来，涌现出一大批充电桩公司。由于设备技术门槛不高，产品差异化程度不明显，目前国内充电桩相关公司数量超过300家，供应商数量多，竞争格局严峻。 中游充电运营商是整个产业链中潜在进入者最困难的一环，因为中游成本大，需要雄厚的资金实力。例如，建设一个充电站的投资成本为250万元，配电设施的成本约为160万元。 目前，我国中游地区充电桩集中度较高，专用电话公司占据46.7%的市场份额。排在第二位的是国家电网，占比20.3%，第三位是明星充电，占比达13.7%。可以说，除了上述几家企业已经完成了相对完整和成熟的业务布局外，其他大部分企业都面临着融资难、持续亏损的尴尬局面。2018年，我国电动汽车充电桩市场出现了企业退市、关闭、停牌等事件。 现实和统计是有区别的。 据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至6月，联盟成员共提交公共充电桩41.2万个。其中，交流充电桩23.6万个，直流充电桩17.5万个，充电桩5万个。交直流一体化充电桩。私人充电桩数量超过59万个。总体来看，目前新能源汽车与充电桩的比例为3.5:1。充电基础设施的建设和发展基本跟上了新能源汽车推广应用的步伐，但在实际使用过程中却并非如此。 充电桩等充电设施不足一直是影响中国消费者购买电动汽车的重要因素。因此，无论是充电桩公司还是电动车公司，在消费者购买电动车送充电桩这件事上都异常活跃，但遗憾的是在实际安装过程中会遇到一系列问题。 例如，在北京购买电动汽车时，电动汽车企业一般会提供安装充电桩的服务。不过，充电桩的安装条件比较苛刻，只有“人身产权的固定车位”才会阻挡大多数抱有希望的车主。此外，小区用电负荷也必须通过，既不能影响其他车主使用周边停车位，也不能造成安全隐患。这听起来有道理，但缺乏相应的硬性指标，很多社区都不愿意花钱扩权，因此以此为挡箭牌，拒绝与业主讨论此事。 此外，充电桩布局缺乏合理规划，也使得充电桩的利用率极低甚至被废弃。还是以北京为例。2016年发布的《北京市新能源资源乘用车公共充电设施投资建设管理办法》中有一个条款。“充电设施投资建设单位可申请不超过项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。“也就是说，政府对企业的资金补助金额与其桩身大小密切相关，而慢填桩的成本要比快填桩低得多，桩身边角越偏僻，成本越低。这就导致了从数据上看充电桩的数量，然而，车主们普遍反映，现实与统计数据之间存在着巨大的差异。 未来发展的重要因素。 根据《2012-2020年节能与新能源汽车产业发展规划》，到2020年，我国新能源车产能达到200万辆，累计产销量超过500万辆。预计到2020年，中国将布局超过480万个充电桩，为了满足全国500万辆电动汽车的需求，且不说布局的合理性，仅从数据上看，目前的充电桩刚刚超过100万辆，任重道远，意味着该行业有着巨大的发展空间。 如国网充电桩招标报价（直流充电桩10万元/个）。交流充电桩1.8万元/个）和电动汽车与充电桩的配置比例（直流充电桩按3:1配置，若按5:1的配置交换计算，预计2020年我国充电桩市场将突破1000亿元。 由此可见，我国电动汽车充电桩行业的前景十分广阔。然而，高投入、长回报周期、盈利模式不清晰等问题仍然制约着这个行业的发展，很多公司甚至建多了充电桩，亏损越惨。要想摆脱这一系列前期发展所面临的问题，离不开下游需求的不断扩大和国家政策的引导。 现在，中国新能源汽车产业以前已经完全由政策驱动，转向由政策和市场驱动。新能源汽车销量也逐年增长，对电动汽车充电桩的需求也在扩大，这符合市场发展规律。在国家政策方面，2018年，全国多个省市出台了电动汽车专项充电计划或补贴，十多个省区在新能源汽车推广规划中提到充电规划或补贴。可以预见的是，随着各地对充电桩政策扶持的进一步出台，我国充电桩行业将迎来快速发展期。