国网打出充电桩运营组合拳还需时间来检验-k8凯发

     充电桩市场一波接一波地回来了。 11月25日，国家电网与广汇汽车的合资企业在上海揭牌，新公司命名为国家电网广汇（上海）电动汽车服务有限公司。据悉，合资公司将在2020年前完成43万个充电桩的布局，并将与恒大、万科等开发商合作推进社区新能源汽车充电桩建设。根据广汇公告，双方将扩大新能源汽车充电服务等新能源车k8凯发的售后服务市场。通过智能车联网平台与智能充电服务互联互通、共享充电设施，打造新能源汽车充、行、能一体化服务链。 这已经不是国家电网次在社区充电桩领域出手了。今年7月28日，国家电网与恒大合资成立的国网恒大智慧能源服务公司正式亮相，各占50%，专注于社区停车库停车位智能充电服务。当日，国网恒大还与恒大、碧桂园、万科、融创等房地产龙头企业签署了服务合作协议。根据规划，国网恒大将对社区电容器进行整体规划、统一布局，破解充电桩进社区难、充电价格高企的难题。据恒大提供的数据显示，通过与四大房企签约，国网智能充电业务将快速覆盖全国5468个社区，约3100万业主。 此前，笔者曾分析过国家电网与恒大合资建设充电桩的收益。也就是说，如果公司自行建设和运营充电桩，就有望破解充电桩进社区的难题，包括社区物业公司的协调和社区电容器的部署。此外，充电桩的运营成本也将有所降低，预计业主的充电将以一般工商业用电价格为基础，价格更便宜。但仅仅依靠房企的参与并不能有效解决社区充电桩建设运营的问题，，国网恒大并没有明确表态将建设小区充电桩，这只能靠技术创新来决定。第二，即使房企建设运营充电桩，也并不意味着盈利能力这个核心问题就能解决。尤其是电动私家车作为城市代步车，使用频率和时间都是有限的，充电需求也有限，而且充电可能能跑几天甚至一周，使得充电桩的使用受到限制。如果价格不高，就意味着利润空间有限。 如今，国网广汇已明确布局社区充电桩建设，与国网恒大形成一套组合拳。前者建桩，后者提供服务，目的也很明确，使充电桩既能在小区内大规模建设，又能方便、廉价地充电，为电动汽车的使用创造的配套设施。恒大作为广汇的第二大股东，一定在其中扮演了重要角色。 然而，只有好的充电设施才解决了充电难、充电贵的问题，更重要的是难以破解盈利问题。目前，充电桩企业普遍面临严峻的生存压力。数据显示，2017年，中国也有1000家充电桩公司，而现在只有100家左右，其中只有特呼宣称实现盈利。事上，破解盈利的方法也很简单，那就是让更多的电动车被使用，并以更高的频率充电，但怎么能有更多电动车。这些电动车如何才能真正做到频繁充电 我不禁想到恒大集团董事局主席许家印在恒大新能源汽车全球战略k8凯发的合作伙伴峰会上所描绘的新能源车目标：用3到5年的时间，将恒大新能源汽车打造成全球规模最大、实力最强的新能源车集团。不管徐志摩的野心能否实现，至少它可以提醒人们电动汽车的一个可能使用场景：一辆恒大制造的汽车，由广汇汽车收购，出售给恒大等房地产开发商管辖的社区物业，供社区居民共享汽车和自用，而国家电网和广汇以及与恒大成立的合资公司则提供高效便捷的充电服务。 你为什么看好购买电动车的房产中介或社区物业做共享运营首先，社区居民对廉价汽车的需求很强，而以社区为基础的社区居民有足够的信用保障，解决了以往汽车共享的信用问题。其次，在使用场景中，车、车的位置都在居民所在的小区内，管理极为方便。 足够多的电动车 足够高的使用频率 廉价的充电价格 高效的充电运营，可能是国网、恒大、广汇的最后一局。这种模式是否成功还需要时间来检验。