以纯电动汽车为主的新能源汽车将取代燃油汽车是大势所趋。随着纯电动汽车的逐步替代,国家的补贴将逐步减少甚至取消,这是必然的。 如今,各大厂商的纯有轨电车的竞争似乎都是看技术,尤其是电池技术,在追求跑得更远更快,其实这样的竞争和原来燃油车的竞争是一样的。我们称之为技术竞争,但是纯有轨电车的技术门槛真的比燃油车低,现在各大厂商的技术虽然不同,但都基本相同,那么未来纯有轨车的竞争以什么方式进行呢 个人认为,未来纯电动车的竞争将和燃油车一样,进入后市场竞争的状态,也就是售后,这意味着谁能掌握后市场,谁就掌握了未来的销量。 很多人认为车辆的k8凯发的售后服务就是维修,其实我们现在知道,纯有轨电车因为技术门槛低,虽然维修和燃油车差不多,但维修起来已经比燃油车方便多了。因为没有燃油发动机,未来机油、滤清器和空气滤芯以及燃油车的相关设备都将被淘汰,甚至火花塞的更换部件也不会出现。纯电车的保养包括检查底盘、检查轮胎、制动液、传动液(如有)、更换雨刮水和防冻液。一些简单的操作都可以由车主自己来做,所以纯电动车的售后市场比燃油车简单得多,甚至可以完全委托第三方维修。 那么纯有轨电车的售后市场是怎样的呢个人觉得还是和纯有轨电车的能量有关,也就是充电桩。谁能打造更多属于自己品牌的充电桩,谁就能获得更多的消费者。 可能有人会说,充电点不多。比如国家电网、安岳、安昌这样的充电桩厂家,厂家需要自己建充电桩吗 目前,首先要做到,比如上面所说的第三方充电桩,要充电的人都有经验,就是损耗率比较高,很多充电桩存在但是你不能充电,充电桩本身的维护也不到位,这是很麻烦的。其次,第三方充电桩的快速收费并不多,即使大部分高速公路服务器都很慢,抢夺快充已经成为常态。 所以拥有自己品牌的充电桩,尤其是快充站是解决消费痛点的关键,毕竟充满了一辆纯有轨电车慢充要近十个小时,便利性并不高。在这一点上,做的,不好意思还是特斯拉。仅在上海,特斯拉就拥有75个超级充电器和48个目的地充电器。全国覆盖290个城市,共有620个超级充电站,目的地充电站超过710个。大多数消费者选择特斯拉最看重的是充电桩数量。在充电方面,即使在“维权门”爆发后,4月份特斯拉销量有所下滑,5月份特斯拉的销量恢复到3万多辆,这在充电桩的优势中占了很大的因素。 除了特斯拉,我觉得国产品牌小鹏和伟来也表现得很好。小鹏在江浙沪的优质充电站已经达到326个,在上海有90多个,全国也扩大到了千余个,再加上目前免费充电,大大提高了夏鹏的客户粘度,销量也在逐步上升。 io的主动力改变,凭借方便快捷的原因也开始受到关注,对于站内点已经开始增加,如果能改变站内的电池数量和充电规模,weo是一个不容小觑的。 相反,传统车厂的新能源汽车依靠第三方来充电,比如我们在晚上经常看到“买什么特斯拉,比亚迪不香。“说实话,比亚迪纯有轨电车的品质一点也不输给特斯拉,不过充电的方便性真的不香,上海地区只有6家,而且都很偏僻,甚至有的是在4s店,所以销量超过特斯拉似乎也在情理之中。 事实上,这种情况在燃油车上也得到了验证,燃油车销量较高的品牌合资企业如大众、丰田。国内如长城、吉利等。品厂商如bba,4s店的数量、密度、售后便利性的增加,以及随着新能源市场的改革,未来将体现在充电站上。 很简单,用自己品牌的快充站,谁会去给那些不能用的第三方充电呢。而且速度够快。
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