近日,记者对深圳充电桩的运营情况进行调查了解到,目前,深圳的专用充电站和公共充电站都面临着“ldquo”。火与冰";的现象。一方面,用于出租车、公交车等建设的专用充电站往往供不应求,每到中午和下午倒班期间,大部分专用充电桩都有多辆车在排队充电。 另一方面,用专用充电站排队,需求现场";完全不同"。公共充电桩的社会车辆应";冷"。许多燃油汽车占用空间非常严重,利用率不足10%。 针对上述现象,不少纯电动出租车司机表示,公共充电桩的电费、服务费、停车费都比较高。为了节约成本,大部分纯电动出租车司机不会选择社会公共充电站进行充电。 此外,由于私家车数量少,社会公共充电桩的利用率相对较低,很多充电桩运营商已经开始在公共充电站领域做“ldquo”。减法和rdquo。布局。 纯电动出租车司机:公共充电站很贵。 多位纯电动出租车司机表示,目前公共充电桩大多建在一些商业中心、写字楼等区域,停车和充电费用相对较高。更重要的是,目前大部分公共充电桩都是慢速充电桩,充电时间较长。为此,大部分纯电动出租车司机都不会选择公共充电桩进行充电。 "。专用充电桩的电费高达1.6元/千瓦时,大部分社会公共充电桩(电费 服务费)需要2元/k左右,还需要缴纳停车费。如果使用社会公共充电桩进行充电,我们的运营成本会增加很多。"。其中一位纯电动出租车司机这样说。 根据对高工程电动汽车网络的研究,目前,深圳的专用充电桩都是快速充电桩,而且都是免收停车费的,按时间段收费,最高约1.6元/度,仅0.7元/度数。社会公共充电桩电费加服务费最高为2.8元/千瓦时。 按照充电70度电的计算,在南方电网等专用充电站2小时就能充满电,充电成本高达112元。不过,在社会公共充电站充电需要额外收取0—84元的费用。此外,社会上的充电桩大多是慢速充电桩,70度电往往需要4—8小时才能充完电,这就需要20—80元的停车费。 这样,同样充电70度电,选择社会公众充电桩充电,不计时间成本,纯电动出租车师傅将需要增加20—164元的运营成本。 在上述背景下,纯电动出租车司机自然不愿意选择社会公共充电站进行充电。因此,中国南方电网,莆田新能源巴士,出租车和其他特殊充电站建设,几乎每天排队充电的转变。 充电桩运营商开始"。减法和rdquo。布局。 "。目前面向社会的公共充电桩使用率不容乐观,盈利难度更大。"。一位不愿透露姓名的业内人士表示,目前,专用充电站可以较好地解决众多充电站运营商的短期盈利问题。 此外,充电桩运营公司相关负责人更是直言,现在大部分充电桩经营者打算放缓建桩速度,基本上都是按照“ldquo”。跟着那辆车"。想想充电站。同时,他提到,很多充电桩运营商已经开始在公共充电桩领域做起来了。减法和rdquo。主要原因是公共充电桩利用率低,难以实现盈利。 据相关统计,截至2017年6月,全国共向联盟成员单位提交公共充电桩17.1609万个,比2015年底增长3倍以上,平均利用率不足10%。 总体来看,专用桩的利用率较高,盈利能力较强,因此大多数充电桩运营商在这一领域频繁部署。不过,在公共充电桩领域,由于很多物业管理需要支付进场费、服务费、运营成本,再加上公共收费桩本身的使用率较低,盈利难度大,很多公司都比较谨慎。 事实上,泉州市特电新能源有限公司相关负责人表示,有限公司,专用充电站基本上都是由充电桩公司和公交车、出租车等单位共同建设,充电桩和车辆的数量是匹配的,所以使用率自然很高。面向社会的公共充电站大多是租用场地的充电桩公司,而当地用电、充电桩企业都需要缴纳一定的充电服务费,因此用电成本较高,燃油车停车位比较严重。 据了解,由于大多数充电设施企业还没有找到可持续盈利的商业模式,主要依靠收取服务费来实现盈利。在公共充电桩利用率不高的情况下,充电桩运营商自然很难实现盈利。
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