截止到2020年12月，我国公共充电桩数量已经达到80.7万根-k8凯发

     1月29日，中国电动汽车充电基础设施推进联盟（以下简称“中国充电联盟”）召开2021年年会，迎接新挑战，全面提升充电设施发展质量。国家能源局、工业和信息化部领导出席会议，中国充电联盟理事长董扬、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅冰峰发表重要讲话。会议总结了充电行业过去一年取得的成绩，并对未来发展提出了目标和期望。 充电行业在2020年取得了可喜的成绩。 中国充电联盟发布的数据显示，“十三五”期间，我国充电基础设施网络快速发展，有力支持了新能源汽车的推广应用。2015年底，我国公共充电桩数量不足5万个，到2020年12月，我国公用充电桩已达80.7万个。其中住宅区根14.5万，占18%。私人充电桩已经从不到1000个增长到超过87万个。公共充电站从过去的不到2000个，发展到今天的超过63800个。替代工厂的数量从不到10个增长到今天的555个。 中汽协副秘书长、中国充电联盟秘书长许燕华表示：“我国公共充电站已形成十纵十横的双环高速充电网络。充电设施覆盖全国450个城市，覆盖总量的90%左右，2020年全年充电能力约为100亿度。“ 。 同时，充电设备制造已形成完整的产业链，形成多主体参与、跨界融合的产业格局。其中，专线充电桩达到20.74万个，明星充电达到20.51万个；国家电网达到18.14万个。奥动力新能源建设286个电站，涅莱汽车有175个电站和杭州伯坦还建成94个电站。 “十三五”期间，充电领域实现了多项技术创新和商业模式创新。徐艳华说：“充电安全保护技术、无意识支付、快充快换技术、车载桩一体化开发等应用于市场。“十三五”期间，我国充电设施问题基本得到解决。“充电设施布局技术、智能充电技术、充电安全技术、电力交互技术、云平台大数据技术等都取得了长足的进步，服务于不同车辆、不同应用场景。”“中国充电联盟综合部主任张帆进一步补充道。 此外，灵活充电、有序充电、无线充电等新技术也开始展示应用。换电模式，大功率快充、无线移动充电等方式可以满足更多的应用场景。v2g、智能微电网区域电力协同等能源交互技术发挥了电动汽车分布式储能的优势，支持交通能源的智能化应用。 行业的捷径需要填补。 尽管“十三五”期间我国充电基础设施建设取得了可喜的成绩，但仍存在诸多不足。据张帆介绍，主要表现是充电设施规模还存在差距，空间布局有待优化。充电效率仍有待提高，公共充电设施利用率较低，配套充电设施的社会环境和协同机制尚未形成，与新基础设施战略地位相适应的行业智能化管理水平仍有待提升。 另外，充电桩建设有很大阻力。“电动车的充电方式是到目的地充电，而居民区是首选的充电地点，在居民区安装充电桩还是有很大阻力的。“张帆表示，居民区安装充电桩的阻力主要表现在电力容量不足、没有固定停车位、缺乏物业合作、缺乏业委会的支持、参与者权益不明确、缺乏安全监管等方面。在张帆看来，解决小区充电桩安装问题需要政府主导，新建小区要预留100%的充电桩位置，老旧小区要通过私桩 共享 公桩充电的方式来解决充电问题。 产业和标准将在2021年得到推广。 目前，我国充电基础设施已经具备了一定的规模，而对于下一步的发展计划，中国充电联盟信息部主任童宗琦表示，根据中国汽车工业协会的数据，2021年中国新能源汽车销量预计将达到180万辆，同比增长40%。因此，2021年将新增私家车充电桩42.6万个，其中小功率直流电桩和私家车桩总量将达到130万个。新增公共充电桩25.2万个，总量达到750,000个。公共直流桩将增加11.1万个，达到130,000个，总数为117万个。充电站总数将达到85，000个。国旗上写着：“2021年，车桩比将达到2.7:1，进一步缓解电动汽车充电难度。“ 。 2021年充电设施的标准也将进一步提高。中国充电联盟副秘书长刘永东介绍：“一是修订完善充电设施体系标准。以1848.1标准的修订为龙头，重点关注大功率充电、小功率充放电、充电安全等技术，并提前进行布局。二是加快充电设施建设标准，完善消防安全现场检查。三是着力构建v2g标准体系。四是完成无线充电操作规范。“ 。 为加快充电基础设施建设，徐延华代表联盟提出了几点建议。“提高充电设施质量，加大高速列车网络布局一体化，加强技术创新，攻克居民区充电难题。充电桩企业、汽车企业、动力电池企业要共同开拓国际市场。“古兰经说。